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廈門市海滄隧道又取得突破性進展 下穿興湖路雙連拱隧道開挖實現貫通!

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  ■海滄隧道下穿興湖路雙連拱隧道貫通。

  臺海網6月28日訊 據廈門晚報報道 今天上午,海滄隧道建設又取得一項重大進展:下穿興湖路雙連拱隧道開挖實現貫通,標志著攻克了復雜地質條件下超淺埋、超大斷面、變截面、不對稱雙連拱隧道施工技術難題,為海滄隧道全線貫通奠定基礎。

  記者在施工現場看到,海滄隧道島內端隧道正在進行緊張的穿越施工,其中頗具挑戰性、長160米的雙連拱隧道貫通后,現場施工人員正在組織后續施工。該雙連拱隧道下穿興湖路地下互通漸變段,采用超大斷面雙連拱隧道銜接兩端,暗挖進洞、最淺埋深距離路面僅5米多,隧道開挖斷面達500平方米,跨度45米,創同類型隧道之最。與平常隧道施工工藝不同,這兩拱隧道之間最近距離近2米,被一道僅1.6米厚中隔墻連在一起,所以稱為“零間距”。

  廈門路橋第二西通道(海滄隧道)工程項目部總工程師孫磊說:“雙連拱隧道節約了用地面積,減少了對道路兩側建筑的影響。海滄海底隧道自2016年6月份開工以來,工程進展較為順利,各項工作穩步推進,截至目前已按計劃進度完成工程量超2/3。”

  孫磊說,主線隧道力爭2019年底實現全線貫通,機電、路面、綠化等附屬工程根據主體工程進展情況分階段進場,工期1年,整個工程計劃于2020年底建成通車。

  雙連拱隧道

  海滄隧道全長7.1公里,其中隧道長6.3公里。島內段設兩座雙連拱暗挖隧道:

  下穿興湖路160米段雙連拱具有以下特點:暗挖進洞、超淺埋(5.8米-11.3米)、大斷面(單洞開挖斷面249.35平方米,單洞開挖寬度22.8米)、漸變式(3車道-4.5車道)且左右不對稱結構。

  穿越石鼓山段雙連拱隧道采用超淺埋暗挖,開挖斷面大(寬36.28米),且洞頂埋深最小處僅5米,同類型工程國內罕見,施工難度大。

  工程進展

  1.海滄段左線隧道累計完成1835m,右線累計完成1950m,服務隧道累計完成1995m,已全面進入海域段施工。

  2.島內段左線隧道累計完成2480m,右線累計完成2395m;服務隧道累計完成1354m。

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